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装载机干活没劲怎么回事?动力系统故障

发表日期:2019-07-12 07:09文章编辑:挖掘机所属栏目: 挖机维修

许多老司机在驾驶装载机时总是很虚弱。这个问题可以由许多缔约方面来解决,而不仅仅是一两句话。下一个面让我们来谈谈整体疲软的两个最常见的主要原因及其检测。

一、装载机油门系统

整个机器都很弱。如果它不够坚固,不能铲和驾驶,应该从初始电源进行检查。因为如果柴油机的功率不足,无论你如何修理工作系统,它都是无用的。有些维修人员在检修柴油机后,不管是否能踩上油门线,都会随意连接油门线,造成柴油机修理不能解决薄弱问题。

首先看图片,顶部面是柴油机的油门线,称为"加速器软轴。每个柴油机厂使用的软轴是独立的,但其结构和外观是相同的。当拉动左侧软轴中的钢丝时,可以看到左侧红色圆圈中的橡胶套变长了,而右侧红色圆圈中的橡胶套变短了。

再看上图,当左边的钢丝被压下时,左边红色圆圈中的橡胶套变短,右边的橡胶套变长,这样的拉伸相当于驾驶室中的柴油门和油门释放。

这是驾驶室加速踏板下的结构面。节气门软轴的一端连接并固定在支架面上。这里应该补充的是,front 面表示软轴由各种柴油发动机制造商提供,但是柴油发动机的软轴有些方向性。软轴的一端用红色胶带连接到柴油机喷油泵的拉杆上。如果加速器颠倒,工厂里的人会出错(除了柳工,其他厂家不会分开,会随便连接)。

踩下油门踏板面不仅仅是拿走它的问题。正确的连接方法如上图所示。拧紧铝接头后,将钢丝推到底部。如上图中的红色圆圈所示,将橡胶套缩至底部就足够了。然后,根据红色圆圈处的当前状态,自然拧紧两个平行的盖子,不要拉动软轴的护套移动。这时,加速踏板的拉杆像红色垂直线一样垂直。

柴油机头部的连接方法与驾驶室面下的连接方法相同。在自然状态下,拧紧铝接头,然后根据自然状态将护套的固定帽拧紧固定在支架上。连接后,钢丝处于伸展状态(橡胶套处于上拉状态),如上图所示。

上图中的红色圆圈是喷油泵的油门杆,上部面有一个突出的限位块。当踩油门到驾驶室底部时,此限位块必须符合箭头处的限位螺钉。只要软轴夹套的联接盖按照我之前说过的方法固定,如果碰到极限螺钉就不会有问题,这相当于柴油发动机在最大节气门2200转下工作。

连接好所有部件后,驾驶室中的踏板如上图所示,红色圆圈的位置是限位螺钉。调整方法见下图。

踏板压到底后,不要在驾驶室内移动踏板(记得将油门压到底并调整螺钉)。将限位螺钉转动到刚好接触踏板底部的位置,就可以了(图中的螺钉尚未调整,仅供演示)。

上图显示了油门踏板踩到底时的状态。加速踏板拉杆驱动软轴铝接头向前移动。软轴中的钢丝被拉伸,红环处的橡胶套处于拉伸状态。

正常情况下,关闭发电机后,电磁阀的阀杆沿箭头所示方向延伸,带动7字形连杆逆时针转动关闭,然后刚好在红色环处支撑限位螺钉。

当发电机启动时,电磁阀的阀杆沿左箭头方向向上缩回,驱动7形连杆顺时针旋转至红色垂直线位置。此时,您可以看到7形连杆与限位螺钉在右箭头处分开一段距离。此时,喷油泵的内部油道完全打开,发电机正常工作。长时间工作后,红环和盖处的固定阀杆会松动,导致阀杆旋转伸长,带动7字形连杆逆时针旋转,使喷油泵内部油路处于不完全开启状态,无法达到要求的转速。

调整方法:启动发电机,在怠速状态下缓慢转动关闭电磁阀的阀杆。那么柴油发动机的怠速将慢慢变高。当听到速度不再变化时,这是可以的。注:熄火后,要求7字形连杆刚好支撑限位螺钉。如果关闭时间太短,只要调节到可以自由熄火,它就不会熄火。

如上图所示,当驾驶室内的油门踩到底,限位块压在限位螺钉上时,即使系统已经组装好,如果此时整机仍然没有力,则应进行下一次故障检查:整机工作压力试验。

二。工作液压系统

如果发不能铲土,先跑一会儿。如果汽车不够快,那么这几乎肯定是一个发动机问题,然后可以根据上述面方法进行检查。如果汽车足够快,那么发的动力问题就基本消除了。此时,第一步是检查工作液压系统的压力,查看具体数据,然后根据实际结果判断问题的来源。一些老大师可以直接看到问题,这是下一件事。

谈到压力测量,首先需要引入测压口。对于所有柳工车辆,在分配阀与旋转斗油缸的大、小室之间的连接钢管处预留测压口(注:所有型号均有测压口)。如上图所示,进行压力测量时,需要连接正确的接口,即钢管与旋转铲斗油缸的大腔室连接。

上图显示了835压力测量连接器。普通汽车都插有插头。测量压力时,连接过渡连接器。一些出口型号直接安装有压力测量连接器。只需向上插上仪表,这样方便得多。

此外,在从工作泵到分配阀面的进油管上,基本上所有型号都将配备一个额外的压力测量端口。由于该测压口位于进油管上,非常靠近工作泵,测得的压力将略高于铲斗油缸大腔钢管处测得的压力。然而,这两个检测端口在本质上没有区别。两者都可以测量,如上图835所示。

上图显示的是856型号的压力测量接口,在工作泵的出口法兰处也有一个压力测量口,如箭头所示。这个数字的角度不是很好,也没有被去掉。

上图显示了855n压力测量界面,右边的红色圆圈也是压力测量端口。856块以前没见过,和855块一样。整个机器安装后,该端口稍微难以进入,因此通常位于测量桶油缸的大空腔处。此外,每个人都在看上面图片左边的红色圆圈。这是变速箱油温传感器。

找到测压口后,下一步是准备压力测量工具。压力表绝对是必不可少的。红色圆圈处的过渡接头是绝对必要的。当然,如果汽车直接装有它,仪表可以直接插入。

仪表最大量程为25mpa,每年通过质检部门检验后方可使用。

测试前,关闭发动机,将铲斗转到卸载状态,并让旋转铲斗油缸大腔室中的所有压力油排出。如果像835那样安装了压力测量头,您可以直接检查仪表,而无需关闭或转动铲斗。

释放压力后,使用19梅花扳手打开塞子。请忽略损坏的扳手。

然后安装连接器并拧紧,然后拧动手表的尼龙管,以便开始压力测量。

发移动汽车,收回铲斗并接收头部。

铲斗接收头部时,操作手柄不得移动,并应保持接收铲斗滤网压力的状态。

同时,将加速器压至最大状态,即,将顶部加速器压向料斗状态屏幕。稳定几秒钟后,压力表上的指针不再移动,只需读取压力表上的数据即可。通过将这些数据与标准数据进行比较(我会给你一个不同的例子来说明它是多少,在购买汽车的说明书中可以找到),如果它较低,就意味着需要调整,或者系统有内部泄漏。如果压力低得多,甚至没有压力,主要是因为分配阀的主阀卡住,需要拆卸和清洗。这次介绍了主阀的清洗和调整。

打开50cn前框架的盖板,您可以看到分配阀。右边红圈有几个螺母,带铅封的是主压力阀。简而言之,这里左边的红色圆圈是分配阀的进油管,即来自工作泵的油管。分配阀的主阀通常设置在其前部面或顶部面(856带引线设置在顶部面)。它不会跑得太远,而且它的形状比铲斗油缸大小腔室安全阀的形状还要大。此外,铲斗油缸大小腔安全阀的位置也将对应于大小腔钢管的位置。它不会跑到分配阀的进油管,只要你记住这些点,你就不会弄错。

上图显示了855n分配阀。左边的红色圆圈是分配阀的进油管,右边的红色圆圈是主阀。拆卸的是旋转斗大腔的回位弹簧,油封有泄漏和轻微泄漏。

拆下主阀。请注意,当拆卸分配阀上的任何部件时,必须对动臂进行减压并正确安装,否则将存在严重的安全隐患或事故发。

拆下右侧的铅封和塑料盖。

松开第一个盖,用内六角扳手顺时针或顺时针调节压力,反之亦然。如果不需要清洗,可以在不拆卸主阀的情况下在车辆上完成该过程。

主阀靠近分配阀内的一端。你看到上面面的油孔了吗?非常小,如果有铁屑,很容易堵塞油箱中残留的水泥,导致举升无力。因此,定期更换液压油和滤芯非常重要。

在主阀内部,可以从内部看到一个小的进油口面。

然后拆下外端,查看锥形顶针和弹簧。

锥形顶针被推向安装在主阀内部的柱塞,然后被压力油来回推动。如果柱塞上的密封圈损坏,将导致系统内部泄漏和系统压力不足。清洁时,请更换一个好的。

柱塞上有一个孔,顶针被向上推面,然后放入主阀。

主阀上的这个小孔是内部上一个孔的另一端。看这张照片。主阀看起来生锈了。事实上,这是一块镀有一层耐磨材料的手表/。

最后,看看他们的装配序列图,这样他们就不会被搞砸了。清洗后,它们将按原样放回试运行,压力将得到调节。基本上,这个问题是可以解决的。如果整个机器仍然很弱,那么其他部分将需要进一步研究。稍后我们将讨论其他调查和解决方案。

 

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