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日立挖掘机发动机气门要怎么调整

发表日期:2019-07-01 07:53文章编辑:挖掘机所属栏目: 挖机维修

云南日立挖掘机发动机气门调整通常采用逐缸调整或二次调整来调整日立气门间隙。但是,如果发动机上没有刻度和标记,通常会导致错误(尤其是二次调节),导致发动机进气和排气不足,降低发动机功率和最大扭矩。

维修日立挖掘机与排气阀之间的间隙仅为0.15毫米,发动机上没有刻度标记。如果阀门的重叠

时间稍微不确定,阀门间隙将导致较大误差。与二次调整方法相比,以下调整方法取得了较为理想的效果。 调整气缸1的气门间隙。观察风扇端,顺时针旋转曲轴(发动机运转方向)。6缸的排气门向上看,进气门点头。同时,查看5缸进气门的头部和尾部。4缸排气阀刚刚点头的时刻是1缸的上止点。其他气缸的阀门开启和关闭特性如表1所示。 第一气缸的进气门朝上和朝下(进气已经结束),第二气缸的排气门只是点头(排气已经开始)

总之,看后气缸的进气尾部和前气缸的排气头(开始时)。当六缸发动机的排气门开度角和进气门滞后角大于或等于60°时(或者当气门重叠角大于25°时),该方法适用。进口发动机有很大的充气系数,通常是合适的。

为什么上述方法可以准确掌握气缸1压缩的上止点位置?我们知道每个发动机都有一个气门重叠角,通常在20°到65°之间。国产6135和进口发动机具有较大的充气系数和40o以上的重叠角,而进气延迟和排气提前角都相对接近或大于60o。bf6l913c的气门重叠角度为64o。阀门分配阶段和展开图如图1所示。

在气缸相互压缩的上止点,对称气缸6的气门重叠角为64o,气缸6的排气门向上看(关闭时),进气门点头(打开时);然而,气缸5正好在进气的末端,即进气门头朝上和尾朝下。4缸开始排气,排气阀刚刚点点头。当气缸4的曲柄角为110°时,排气阀应在[360° o-(120° o+120° o)= 10 o之前打开,即气缸5的进气尾部和气缸4的排气在开始时仅相交10 o,因此气缸的准确上止点位置不会相差10° o。考虑到气门驱动机构的磨损(这只会使气门提前关闭和延迟打开), 并且气缸5的进气结束时(进气门上升并停止),当气缸4的排气门在排气开始时刚刚点头时,实际控制精度较高。

显然,这比仅仅观察6缸气门的重叠(重叠角度为64°)要精确得多。找到相互气缸的上止点后,标记飞轮。调整6缸气门时,沿发动机旋转方向旋转360度,或以同样的方式检查其是否正确。 高压泵供油正时的调整 bf6l913c发动机的供油提前角为28°。油泵齿轮上设有3个均匀分布的细长孔,用于调节供油提前角。发动机的正时齿轮室和飞轮上没有标记。如果泵在拆卸时没有标记,通常很难准确掌握供油时间。如果拆卸正时齿轮室和重新对准标记很麻烦,我们采用以下方法证明是可行的。 如果发动机皮带轮的外径为240毫米,对应于280°前进的弧长为(280倍;3.14倍;240)/360 o = 58.6毫米。

(1)通过如上所述调整阀门,找出气缸1压缩上止点的准确位置,并标记正时齿轮室和皮带轮。

(2)再次顺时针转动曲轴(从风扇端看,与发动机的运行方向相反),使皮带轮上的标记和齿轮室中刻出的标记之间的弧长正好为58毫米

(3)将连接螺栓安装在高压泵的端面上,排出低压油路和柱塞中的空气,将节气门置于最大供油位置,用套筒慢慢顺时针转动油泵轴,直到1缸油位刚好波动并停止转动。

(4)根据规定的扭矩,将三个紧固螺栓安装在油泵齿轮上。 根据此方法调整供油提前角的关键在于1缸上止点的准确位置和1缸油位波动的时刻。使用这种方法只会使相互气缸的上止点略微偏移(因为气缸5的进气门与气缸4的排气门重叠10o),从而导致供油提前角略微小于28o。建议弧长控制在60-65m。(补偿30)。

测量轴瓦间隙的几点看法 曲轴衬套是发动机修理的关键工序。一些维修人员经常使用千分尺和气压计在单个轴颈中测量轴瓦的间隙。这种方法经常导致错误的结论,特别是对于已经烧瓷砖或使用了十年以上的旧设备。因为当轴承座孔(多缸机)的圆柱度接近0.05毫米并且曲轴的弯曲度接近0.05毫米时,从图2中可以清楚地看到弯曲轴与具有不同中心的座孔的相互位置。虽然单个轴颈测量的间隙在正常范围内,但每个轴颈的间隙都有很大不同。尽管修理工的手感和轴瓦的接触轨迹可以给出装配间隙的感性知识,但它们不能量化,也不能用作重要的修理技术数据。

我们如何合理可靠地匹配衬套,并准确测量衬套的间隙?在我看来,当修理使用寿命较长的烧瓦发动机时,应使用气压计和千分尺测量每个轴承孔和轴颈的圆柱度(如果条件允许,最好检测多缸机的座孔偏心率和曲轴弯曲度), 瓷砖应在各轴承未夹紧且轴瓦背压足够的情况下配合使用(如果座孔椭圆度过大,轴瓦在接触面附近刮得太多,轴瓦会松动、旋转并变得严重)。

当每个轴瓦的接触标记和曲轴的重量合适(不粘着)时,在每个轴瓦的对称方向按下0.5-0.7毫米的保险丝,然后测量保险丝的厚度,得到每个轴承的实际配合间隙。因为轴颈的最大旋转半径和靴座的最大和最小偏心处的挤压决定了保险丝的厚度。显然,这种方法能适应轴和座孔不同的同心度,是检测轴瓦间隙最客观、最直接的方法。

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